信息公開
Information Disclosure
時間：2015年7月26 日
媒體：成都日報
“現在，我宣布：成都地鐵1號線南延線正式開通試運營！”昨天8點16分，隨著成都地鐵公司負責人一聲令下，地鐵1號線南延線首發車——全新升級的“廉潔文化列車”鳴笛，并從紅星路停車場緩緩駛入廣都站正式載客，這標志著1號線南延線正式開通試運營。原定9點開通的1號線南延線，在群眾的熱情追捧下，提前了44分鐘開通。
數據南延線
始于世紀城站，止于廣都站，線路全長約5.538公里，均為地下線路；設地下車站5座（天府三街站、天府五街站、華府大道站、四河站、廣都站）；南延線開通實現“雙核互動”。
地鐵1號線南延線工程是連接成都中心城區和天府新區兩個“主極核”的重要紐帶，主要沿天府大道往南延伸，始于1號線一期工程世紀城站，止于廣都站，線路全長約5.538公里，均為地下線路。南延線工程共設地下車站5座（天府三街站、天府五街站、華府大道站、四河站、廣都站）；新設停車場一座（紅星路停車場），南延線與一期工程共用控制中心和主變電所。
1號線南延線的開通試運營是成都地鐵公司按照“圈層融合”全域成都發展思路，貫徹落實“交通先行”戰略的重要舉措，1號線南延線沿線經過高端居住區、休閑區、重點軟件產業園等區域，正式開通試運營后，成都地鐵線網中最為重要的“十字骨架”將更加完善，地鐵在天府新區的服務范圍將進一步延伸和擴大，將更快捷地連接成都中心城區與天府新區，對促進交通緩堵保暢、方便市民快捷出行發揮著重要作用，同時有力促進天府新區發展提速、推動沿線經濟繁榮，從而加快形成新老互動、雙核共興、一城多市的城市發展格局。
“這下子進城太方便了！早就盼望這條線快點開通了！”在采訪中，很多住在1號線南延線附近的乘客都這樣表示。“之前在這里買房子，老婆還一直抱怨離市中心太遠了，逛個街都不方便。今天她可興奮了，一大早就起來了，嚷著終于可以20分鐘直抵市中心，好好去逛一下很久沒去的春熙路、IFS啥的。”市民朱先生高興地說。
首發列車凸顯廉潔主題
為什么要提前開通？成都地鐵公司有關負責人表示，原計劃是9點開通，但還沒到8點，聞訊而來的很多市民就開始等待上車。為了讓這些乘客早一點體驗到他們期盼已久的1號線南延線的便捷，開通時間比預計提前了44分鐘。“其實1號線南延線的列車這段時間一直都在執行正常的運行圖，只是沒開通之前乘客沒能進站，所以提前44分鐘讓乘客上車，就運營組織而言沒有任何問題。”該負責人表示。
昨天上午首發的1號線南延線列車為升級版廉潔文化主題列車，在主色調方面仍采用象征環保的綠色，并通過通俗易懂的宣傳語、圖文并茂的宣傳畫，向社會公眾傳遞廉潔價值理念的同時，號召人人參與。列車內特別增加了“認認真真，我只按規矩辦”“兢兢業業，我只思百姓暖”等9幅海報，每張海報上附有“廉潔成都”網址、微信二維碼及舉報電話。
車站文化味受到乘客點贊
天府三街站體現的高科技感、天府五街站天花上雍容的蜀錦牡丹、廣都站的竹文化、四河站的老窗戶……昨天，1號線南延線車站的“驚艷亮相”，也獲得了不少乘客的點贊：“特色很鮮明”“很有文化氣息”“看著大氣舒服”……
1號線南延線位于天府新區的核心區域，沿線經過高端居住區、休閑區、重點軟件產業園等，整個線路的設計和裝修風格集年輕時尚、科技研發、創新活力、生態宜居、充滿夢想于一體，充分將悠久歷史文化、現代的農耕文化等有機結合，凸顯成都年輕活力的新面貌，同時依據每個站點的不同地理位置特點，按照“一站一景”進行“深化設計”，使每個站點都具有獨一無二的風格和標志。
“如今，我們不僅將地鐵看做是交通工具，更在其中融入文化內涵，讓地鐵成為展示城市文化、歷史的窗口。”成都地鐵公司常務副總經理于波表示。
小貼士
南延線站點附近將新建自行車換乘站點
記者昨日獲悉，針對1號線南延線的開通，市交委從運營線路、運營時間、運營間隔三個方面對南延線地鐵站點公交接駁線路進行了優化，一是將逐步增加公交運營線路；二是適當延長公交運營時間；三是適時縮短公交線路運行時間間隔。結合遠期各站點出租車接駁需求，為滿足地鐵1號線南延線開通運營后周邊居民打車換乘地鐵的需求，在地鐵1號線南延線各地鐵站出入口附近30米范圍內各設置2個“即停即走”式出租車停靠站。結合各站點自行車接駁需求分析，近期還將在南延線站點附近新建6個自行車換乘站點。
記者短評：
我市軌道交通建設“再發力”
昨天，1號線南延線宣布開通；年底，4號線一期工程還將實現開通。今年，多個地鐵項目正在全力建設；年內，還有項目將實現開工。
劍指一處——包括地鐵在內的軌道交通建設；主旨相同——用心用力加快建設！成都軌道交通將“再發力”！包括地鐵在內的軌道交通建設將全面加速！
加快以地鐵為骨干的城市公共交通體系建設，使城市交通逐步走向良性循環，這不僅是市委、市政府“交通先行”戰略的具體踐行，更是廣大成都市民的迫切愿望。應該看到的是，與成都這座“萬億俱樂部”城市的發展速度相比，我市地鐵建設速度還有不小差距；與我市迅速增長的交通需求也有較大差距。與國內一些城市相比，成都地鐵的建設規模明顯落后——截至2014年底，上海軌道交通總里程為548公里，北京為527公里，廣州為260公里，重慶為202公里，武漢為95公里；而到今年年底，我市地鐵總通車里程才僅僅達到88公里。
知不足，而勇進。市上要求，下一步，有關部門要積極搶抓國家加快西部基礎設施建設的有利契機，繼續堅定不移地實施好“交通先行”戰略，用心用力推進地鐵審批、線網規劃，早日實現連線成網，加快構建一體化、全方位、無縫銜接的立體交通體系，不斷改善城市交通環境和市民出行狀況，顯著提升城市功能品質。要持續掀起大興交通熱潮，進一步強化對軌道交通等重大基礎設施項目的要素保障和政策、資金傾斜，確保軌道交通項目建設加快推進，更好地拉近中心城區之間以及中心城區與各區（市）縣間的時空距離，為打造西部經濟核心增長極、建設現代化國際化大都市提供有力支撐。
實施軌道交通建設加速計劃，加大建設的力度和速度！按照要求，我市市域軌道交通建設要按照“雙核共興”“獨立成市”和構建網絡城市群的要求，合理規劃線路，加快形成以軌道交通為骨干的市域公共交通網絡。中心城區要盡快加密成網，盡力為市民提供暢通便捷的交通出行環境；成都天府新區要堅持“交通先行”，科學規劃新區交通系統，盡快形成以其為骨干的路網體系，為新區完善城市功能、拓展城市空間打好基礎；二三圈層區（市）縣要因地制宜，大力發展多制式的軌道交通，充分發揮其支撐作用，推動各獨立城市之間的有效銜接。
2014年，成都地鐵首次“爆發式”全面加快建設，在建和新開工項目創下歷史紀錄。而今，交通熱潮持續掀起，新的號角已經吹響，新的征程將再次起跑。加快規劃，加快建設，加快構建。成都軌道交通，再出發。
