黨群工作
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中國中鐵青藏鐵路建設(shè)精神報告
中國中鐵一局五公司測量工、高級技師 白芝勇
上午好！我是中國中鐵一局五公司的測量工、高級技師白芝勇。作為青藏鐵路建設(shè)的參與者，今天非常榮幸有機會參加中紀委駐國資委紀檢組的黨日活動，向各位領(lǐng)導匯報中國中鐵青藏鐵路建設(shè)精神。
在“世界第三極”修建青藏鐵路，是中國幾代人的夢想，也是中國鐵路建設(shè)者的神圣使命。然而，青藏鐵路建設(shè)條件之苦、難度之大、要求之高，在世界鐵路建設(shè)史上前所未有。許多外國專家斷言：“鐵路不可能修到拉薩去。”但中國中鐵人頑強拼搏、團結(jié)奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了舉世矚目的偉大奇跡！
2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮在中國中鐵南山口鋪架基地和造耳峰隧道同時進行，青藏鐵路二期工程拉開序幕。面對艱險的環(huán)境、艱苦的條件、艱巨的任務(wù)，中國中鐵一局在南山口鋪架基地的大墻上，打出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高！”的標語。此后，這句響亮的口號，成為激勵廣大建設(shè)者征戰(zhàn)雪域高原、建設(shè)人間天路的精神旗幟。在這種精神的鼓舞下，中國中鐵人靠聰明智慧攻克了世界性難題，靠滿腔熱血鑄就了新的鋼鐵長城，靠忠誠信念彰顯了中華民族的精神海拔。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“艱苦不怕吃苦”的偉大品格。
青藏高原千里冰封，人跡罕至。當?shù)赜芯湓挕暗搅死錾剑邕M鬼門關(guān)；過了五道梁，哭爹又喊娘；上了風火山，三魂快歸天。”由于高原反應(yīng)，大家喘不上氣，睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，即使普通感冒也會導致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。然而中國中鐵人視困難為考驗，視挑戰(zhàn)為機遇，越是艱險越向前！
作為中國鐵路建設(shè)主力軍，中國中鐵擔當起“開路先鋒”的大任。全公司組織6萬建設(shè)大軍和大批機械設(shè)備，從格爾木，經(jīng)納赤臺，上昆侖山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，貫藏北草原，直抵拉薩，全線打響青藏鐵路建設(shè)攻堅戰(zhàn)。
中鐵四局工地醫(yī)院護士長丁太環(huán)是最早上青藏線的。在籌建海拔4750米的雁石坪工地醫(yī)院中，由于條件所限，作為女同志，她只能和6名男同志同吃同住。既要克服自身的高原反應(yīng)，又要護理反應(yīng)嚴重的同事，還要夜以繼日地籌建醫(yī)院，兩次因勞累過度而暈倒。在她的帶領(lǐng)下，僅用17天就建成了這個“世界最高的醫(yī)院”。她常說，“作為醫(yī)護人員，我更清楚什么叫生命禁區(qū)，更知道生命是多么脆弱，又是多么頑強！”
中鐵建工集團青藏指揮長段永傳,在拉薩火車站建設(shè)中，他和工程技術(shù)人員每天背著幾十公斤重的測量儀，連續(xù)兩個月在冰冷刺骨的河水中觀測拉薩河水文地質(zhì)，保證了拉薩站順利開工。一次交通事故，他的頸椎錯位、胸椎骨折，醫(yī)生讓他回北京治療。段永傳堅決地說：“我是指揮長，癱了也要盯在工地！”在他的帶領(lǐng)下，廣大職工日夜奮戰(zhàn)，出色完成拉薩站建設(shè)任務(wù)。10個月中，人均瘦了20多斤。竣工時，段永傳激動地說，拉薩站的按期建成，是我們6000多兄弟12萬斤肉換來的呀！
上了青藏線，就要做貢獻。在這里有身先士卒、靠前指揮的指揮長，也有頂風冒雪、頑強拼搏的一線工人；有強忍病痛、堅守崗位的工程師，也有夜以繼日、忘我工作的技術(shù)員；有只能盡忠、不能盡孝的兒子，也有牽腸掛肚、思念幼子的年輕母親。然而，中國中鐵人更有以苦為榮、以苦為樂的豪邁斗志。中鐵四局黨工委書記于耀輝創(chuàng)作了“白天勞累，扯塊白云擦把汗；夜晚孤寂，摘顆星星點盞燈”、“無花無草無怨悔，有苦有樂有豪情”等對聯(lián)，充分表達了廣大員工“艱苦不怕吃苦”的偉大品格。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“缺氧不缺精神”的崇高境界。
青藏高原含氧量僅為平原的一半。在這里，打火機打不著火，面條要用高壓鍋煮。人即使不動，心臟負擔也相當于在平原背著幾十斤的東西爬坡。如果沒有“缺氧不缺精神”的崇高境界，別說建設(shè)青藏鐵路，就連一天也待不下去。而中國中鐵人卻在這里堅守、奮斗了半個世紀。
1961年初，中國中鐵西北科學研究院就在海拔4780米的風火山上建立了我國第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站，對多年凍土進行長期、系統(tǒng)的觀測和研究。中國中鐵四代人、半個世紀，默默奉獻，矢志不渝，測取了1200多萬個高原凍土區(qū)氣象和地溫數(shù)據(jù)，用青春乃至生命凝結(jié)成29項重大科研成果，為破解多年凍土難題、建設(shè)青藏鐵路提供了科學依據(jù)。直到現(xiàn)在，他們?nèi)匀粓允卦陲L火山上，不間斷地觀測凍土、氣象和路基變化，為青藏鐵路運行提供持續(xù)保障。稍后，我們另外一位同志將專門向各位領(lǐng)導匯報風火山觀測站的事跡，我就不再過多介紹了。
在青藏鐵路施工中，機械設(shè)備因為缺氧不能正常運轉(zhuǎn)，功率也大幅下降。我們就采取補氧增壓等措施進行改造。機器尚且如此，人就更不用說了。為克服高原缺氧，指揮部每隔50公里設(shè)置一座制氧站，在隧道施工和員工宿舍采取彌漫式供氧和點對點供氧。在拼搶昆侖山隧道口施工中，工班長張鵬帶領(lǐng)大家，背著氧氣罐，一邊吸氧一邊工作，輪班倒、連軸轉(zhuǎn)，不間斷施工。這種堅守信念、無私奉獻，挑戰(zhàn)極限、拼搏進取的英雄壯舉，在青藏線上不勝枚舉。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“風暴強意志更強”的頑強斗志。
青藏高原多冰雪、多風暴、強日光、強輻射，“一年無四季，一日不同天”，常年冰天雪地，經(jīng)常是狂風暴雪、飛沙走石。廣大建設(shè)者以鋼鐵的意志，經(jīng)受了惡劣氣候、艱巨任務(wù)的重重考驗。
鋪架施工是全天候的作業(yè)，也是施工持續(xù)時間最長、遭遇風暴最多的。三岔河特大橋位于昆侖山北麓，海拔近4000米，是青藏鐵路重點控制工程，也是全線的最高橋梁，橋面距谷底54.1米，建筑高度85.6米。2002年9月5日夜間，中鐵一局正在實施大橋落梁任務(wù)，突然狂風暴雨夾著冰雹席卷而來。而此時，100多噸重的大梁正懸在空中，如不能及時下落，后果將不堪設(shè)想。緊急關(guān)頭，指揮長郭秀春爬到54米高的橋墩上近距離指揮落梁，廣大員工奮戰(zhàn)40多分鐘，安全完成落梁任務(wù)。正是靠著這種頑強的斗志，他們完成了格爾木至安多667公里、占全線58.5%的正線鋪軌和3200余孔橋梁架設(shè)。
《西游記》中記載通天河“千層洶浪滾，萬迭峻波顛”。中鐵四局在通天河特大橋施工中，遇到汛期暴雨，洶涌的河水突然沖開施工大壩，涌向承臺模板，廣大員工毫不猶豫地跳入冰冷刺骨的通天河，手挽手、肩并肩，在湍急的河水中筑“人墻”、打木樁、填沙袋、排積水，奮戰(zhàn)三個小時，堵住了缺口，保住了承臺，順利建成通天河特大橋。
面對艱苦環(huán)境和艱巨任務(wù)，中國中鐵黨委充分發(fā)揮中央企業(yè)的政治優(yōu)勢，堅持施工戰(zhàn)線延伸到哪里，黨組織就建立到哪里，活動就開展到哪里，作用就發(fā)揮到哪里。各級黨組織圍繞急難險重任務(wù)，開展了“青藏高原黨旗紅”活動，創(chuàng)“黨員先鋒崗”，建“紅旗責任區(qū)”。中鐵四局昆侖橋隧道項目部用高原上的石頭鋪成祖國的地圖，組織火線入黨和黨員宣誓活動。15標海拔4700多米，通訊不便，職工們思念親人，黨工委就將指揮生產(chǎn)的唯一一部衛(wèi)星電話，讓每人每月免費使用3分鐘，很多職工都是流著淚和家人通話的，他們把這三分鐘稱為“溫馨三分鐘”。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“海拔高追求更高”的科學態(tài)度。
青藏鐵路全長1956公里，其中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全線平均海拔4500米以上，最高處的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國中鐵人以“海拔高追求更高”的科學態(tài)度和勇于創(chuàng)新、精益求精的創(chuàng)造精神，攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，建成了“科技、環(huán)保、和諧”的百年精品工程。
我們大力推進科技創(chuàng)新。青藏鐵路工程獲得國家科技進步獎特等獎，青藏鐵路混凝土施工、機械鋪軌等獲*********工法，拉薩河特大橋“三聯(lián)拱型橋面”和拉薩站“彩色混凝土”等50多項科技成果處于國際領(lǐng)先水平。昆侖山隧道含冰量超過50%，是鐵路建設(shè)史上難度最大、跨度最長的永久凍土隧道，中鐵五局發(fā)明了拱頂作業(yè)車，既攻克了凍土隧道施工難題，也創(chuàng)造了青藏鐵路發(fā)明1號專利。在施工中，一線員工還發(fā)明了“空調(diào)路基”、車輛穿“棉襖”、橋墩裹“婚紗”、“汽車拉著火車跑”等工藝和方法，既確保了工程質(zhì)量，又提高了工作效率。
為保障參建員工的健康，中國中鐵黨委提出“上多少人回多少人，一個都不能少”，大力加強工地生活、工地衛(wèi)生、工地文化“三工建設(shè)”，在格爾木建立了后勤保障基地，在各工點設(shè)立制氧站、醫(yī)療站，每天強制員工吸氧，建立了員工健康檔案和“工前、工中、工后”體檢制度，保障了員工正常的生產(chǎn)生活，創(chuàng)造了5年時間在青藏高原“大兵團”重體力勞動“高原病零死亡”的奇跡。
我們堅持建設(shè)與保護并重，建立環(huán)保責任制，設(shè)立環(huán)保監(jiān)理，投入15.6億元為藏羚羊等野生動物修建遷徙通道、種植和移植草皮58萬平方米、設(shè)立防沙治沙點46處。在三江源特大橋施工中，中鐵三局堅持不讓一點污水流到江里，不讓一片垃圾飄到江里，不讓一滴廢油滴到江里。他們在每個橋墩旁都挖了沉淀池，排出的泥漿必須經(jīng)過二次沉淀，做到了“玉潔冰清，還諸天地；青山碧水，留以子孫！”
就這樣，中國中鐵人尊重科學、勇于創(chuàng)新、促進和諧、爭創(chuàng)一流，鋪就了一條前無古人的鋼鐵大道，演繹出一曲富有時代精神的絢麗華章。
2006年7月1日，青藏鐵路建成通車。胡錦濤同志高度贊揚青藏鐵路建設(shè)者以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用心血和汗水譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。他強調(diào)，青藏鐵路建成通車不僅是中國鐵路建設(shè)史上的偉大創(chuàng)舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡，將永載共和國的史冊！
青藏鐵路建設(shè)展示的是國家的實力，彰顯的是產(chǎn)業(yè)工人的志氣，在世界之巔筑起了中華民族新的精神高原。青藏鐵路建設(shè)精神通過先進事跡報告團走進了人民大會堂，通過新聞媒體、電影《青藏線》、電視劇《雪域天路》和全國巡回報告?zhèn)鞅榱舜蠼媳保蔀橹腥A民族寶貴的精神財富，與大慶精神、載人航天精神、兩彈一星精神一起成為中央企業(yè)先進精神的旗幟，成為民族精神、時代精神的重要組成部分。
青藏鐵路建成通車后，中國中鐵數(shù)萬名員工繼續(xù)堅守在青藏、川藏高原，弘揚和傳承“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”的青藏鐵路建設(shè)精神，積極參與建設(shè)青藏鐵路的重要配套工程、擴能改造工程及相關(guān)重點工程。
一是建設(shè)青藏鐵路關(guān)鍵配套工程那曲物流中心。為貫徹落實中央“最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Γ畲笙薅鹊匕l(fā)揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、造福西藏各族群眾服務(wù)”的要求，中國中鐵6000多名員工用2年時間，建成了世界海拔最高、我國西部地區(qū)規(guī)模最大、代表國內(nèi)先進水平的現(xiàn)代化綜合物流基地那曲物流中心。對于拉動西藏和西部地區(qū)發(fā)展意義重大。
二是建設(shè)青藏鐵路擴能改造工程西格二線新關(guān)角隧道。新關(guān)角隧道全長32.645公里，是青藏鐵路西格二線的控制性工程，是世界最長的高原鐵路隧道，被稱為“隧道地質(zhì)博物館”。中國中鐵建設(shè)者歷時8年建成。列車穿越關(guān)角山的時間，由以前2小時縮短為目前的20分鐘，進一步提升了青藏鐵路的運輸能力。
三是建設(shè)青藏鐵路延伸線拉日鐵路工程。拉日鐵路東起拉薩，西抵日喀則，是青藏鐵路的首條延伸線，全長253公里。中國中鐵建設(shè)者經(jīng)過三年多的艱苦奮戰(zhàn)，實現(xiàn)了拉日鐵路與青藏鐵路的接軌，進一步擴大了青藏鐵路的輻射范圍，改變了西藏西南部地區(qū)沒有鐵路的歷史，被稱為團結(jié)路、幸福路。
四是建設(shè)川藏鐵路工程。川藏鐵路從成都到拉薩，全長1909公里。其中，拉林段長435.48公里，3/4都是橋梁和隧道，比青藏鐵路修建難度更大。中國中鐵二院老中青三代人歷時60多年完成了川藏鐵路全線的勘察設(shè)計工作。目前，中國中鐵1萬多名建設(shè)者不忘初心、繼續(xù)奮戰(zhàn)在川藏鐵路建設(shè)現(xiàn)場。
五是建設(shè)川藏北線公路改擴建工程。中國中鐵承建的全長7079米、海拔4300米的雀兒山隧道是川藏北線公路的重點控制性工程，也是世界第一高海拔特長公路隧道。歷經(jīng)5年的艱苦建設(shè)，2016年雀兒山隧道主洞正式貫通，川藏第一險由天塹變坦途。
六是建設(shè)拉薩至林芝高等級公路。拉林公路全長409.2公里，是貫穿藏東和藏中的重要戰(zhàn)略通道。中國中鐵已完成了拉薩段、林芝段的建設(shè)任務(wù)，目前，平均海拔達4740米以上的米拉山隧道正在全面建設(shè)之中，預計今年年底貫通。該隧道建成通車后，拉薩至林芝的通行時間能節(jié)約3個多小時，將有力促進西藏的經(jīng)濟發(fā)展。
中國中鐵青藏鐵路建設(shè)精神伴隨著中國中鐵的跨越征程，不斷得到傳承、豐富和發(fā)展。
青藏鐵路建設(shè)精神推動我們不斷加強企業(yè)黨的建設(shè)。黨員的培育和發(fā)展，是企業(yè)黨建思想政治工作的重大成果，也是新時期企業(yè)黨建思想政治工作創(chuàng)新發(fā)展的重要抓手。在青藏鐵路建設(shè)精神的推動下，我們貫徹落實中央全面從嚴治黨的各項要求，注重體制機制創(chuàng)新，采取有效管用硬措施，逐步形成了項目黨建、區(qū)域黨建、農(nóng)民工黨建、海外黨建、機關(guān)黨建、網(wǎng)絡(luò)黨建、廉潔黨建和黨群共建“八位一體”的黨建工作新格局。
青藏鐵路建設(shè)精神推動我們勇當國家基本建設(shè)主力軍。在青藏鐵路建設(shè)精神的推動下，我們建成了近10萬公里的鐵路，相當于繞地球兩周半；2000多公里的城市軌道工程，占全國總里程的60%以上；1.9萬多公里的跨江跨海大橋，1.7萬多公里的長大隧道，兩者合計相當于地球直徑的3 倍；6000多項機場、碼頭、水電、高層建筑、市政等大型工程；先后14次遠征南極。特別是建成了占全國高速鐵路總里程55%的高速鐵路，鑄就了“中國高鐵”的金色品牌。
青藏鐵路建設(shè)精神推動我們推進企業(yè)跨越式發(fā)展。在青藏鐵路建設(shè)精神的推動下，我們成功實施了公司制改造和境內(nèi)外整體上市，特別是從2003年歸屬國務(wù)院國資委管理以來，中國中鐵實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，與2003年相比，企業(yè)總資產(chǎn)增長了11倍，凈資產(chǎn)增長了9倍，新簽合同額增長了12倍，營業(yè)額增長了10倍，利潤總額增長了22倍，連續(xù)11年進入世界企業(yè)500強，2016年排名第57位。
青藏鐵路建設(shè)精神推動我們走在行業(yè)科技創(chuàng)新的最前沿。在青藏鐵路建設(shè)精神的推動下，我們大力實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，擁有3個國家實驗室、7個博士后工作站、11個*********技術(shù)中心，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路、橋梁建造、隧道及地下工程建設(shè)、施工裝備制造、勘察設(shè)計等八大領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。先后榮獲國家科技進步和發(fā)明獎107項、魯班獎151項、詹天佑獎105項，成為全國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”。
青藏鐵路建設(shè)精神推動我們加快“走出去”步伐。在青藏鐵路建設(shè)精神的推動下，我們積極推動中國鐵路、中國高鐵“走出去”，認真落實“一帶一路”戰(zhàn)略，承建了中亞第一長隧烏茲別克斯坦安帕鐵路卡姆奇克隧道，2016年6月22日，習近平總書記出訪烏茲別克斯坦期間，見證了隧道貫通。還建設(shè)了非洲大陸第一條現(xiàn)代化城市輕軌、中國高鐵技術(shù)標準走出去第一單等一大批標志性工程。特別是習近平總書記在“一帶一路”國際合作高峰論壇主旨演講中提到的雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路四個重點項目，我們都承擔著主力軍作用。
青藏鐵路建設(shè)精神推動我們充分履行社會責任。在青藏鐵路建設(shè)精神的推動下，我們積極踐行企業(yè)社會責任，在汶川抗震救災(zāi)、玉樹災(zāi)后重建、天津港“8.12”爆炸事故和深圳山體滑坡?lián)岆U救援等急難險重任務(wù)面前挺身而出、勇于擔當，現(xiàn)在，中國中鐵數(shù)百名員工正奮戰(zhàn)在四川茂縣救援搶險的第一線，充分彰顯了中央企業(yè)的脊梁本色。
青藏鐵路建設(shè)精神推動我們加強職工隊伍建設(shè)。在青藏鐵路建設(shè)精神的推動下，我們不斷加強職工隊伍建設(shè)，先后培養(yǎng)出以“全國知識型產(chǎn)業(yè)工人、共和國雙百人物”竇鐵成，“全國總工會副主席、全國農(nóng)民工楷模”巨曉林，“國際隧道協(xié)會副主席、全國三八紅旗手”嚴金秀等為代表的一大批先進典型人物。我自己也在組織的關(guān)心培養(yǎng)下，從一名普通技工，逐步成長為全國青年崗位能手、全國最美青工、全國最美職工、全國勞動模范，今年又獲得首屆“央企楷模”榮譽稱號。
青藏鐵路建設(shè)精神，為青藏鐵路建設(shè)提供了強大動力，為中國中鐵發(fā)展注入了生機活力，為中華民族的精神家園增添了時代內(nèi)涵。習近平總書記強調(diào)，偉大的事業(yè)需要偉大的精神，偉大的精神來自于偉大的人民。2014年5月10日，習總書記視察中國中鐵裝備公司時，首次提出中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變的“三個轉(zhuǎn)變”要求。我們將深入學習貫徹習近平總書記的講話要求，繼續(xù)弘揚青藏鐵路建設(shè)精神，在實現(xiàn)中華民族偉大復興“中國夢”的偉大進程中，做出新的更大的貢獻！
